流媒体后视镜也称为电子倒车镜、电子侧视镜或电子后视镜等。ISO国际标准化组织将其命名为摄像头监控系统（Camera Monitor System，CMS）。

我国在最新的国家标准GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》已于2023年7月1日起生效，明确了符合规定的CMS系统可合法安装在乘用车上。这一举措推动了国内CMS技术的广泛应用。

而在国际上，多个国家与国际组织也已经制定了相应的标准来规范CMS作为传统玻璃后视镜的替代方案。如在欧洲，制定的法规包括UN ECE R46-2016《关于间接视野装置及安装间接视野装置车辆认证的统一规定》和ISO 16505-2019《摄像头监视系统的人体工程学和性能方面的要求和试验程序》，这些标准详细规定了CMS的安装要求和性能标准。

1. 流媒体后视镜介绍

CMS通常采用摄像头与监视器相结合的方式，其工作原理是通过外部摄像头捕捉图像，经过处理后展示在车内的显示屏上。CMS主要由三个部分组成：摄像头、系统控制器与显示屏。

摄像头。一般使用分辨率较高的摄像头用于捕捉后方的事实路况信息。同时为了应对各种时间段不同光线条件下都能正常捕捉到相对清晰的图像数据，摄像头搭配WDR技术自动进行光线补偿和亮度调节。

系统控制器负责处理摄像头捕捉到的图像信号，并进行必要的处理优化，最终将处理好的图像呈现在显示屏上。系统控制器是整个CMS的核心部件，其性能很大程度上决定了流媒体后视镜产品解决方案的质量和合规性。

另外，系统控制器还集成了供电单元和CAN总线传输控制单元，实现了汽车各系统之间的信息同步和工作协同。

显示屏则主要显示摄像头实时采集到的图像信号数据，驾驶员可以根据显示视频流数据进行驾驶操控与决策。

2. 与传统后视镜的区别

后视镜分为内后视镜与外后视镜，针对乘用车我国的国家标准将内后视镜归类为I类，将外后视镜归为III类。

对流媒体后视镜而言，I类镜主要是利用后置摄像头，将摄像头拍摄到的视频流传输到车内中央的后视镜上进行显示。而Ⅲ类镜主要用于替代车身左右侧外部后视镜，将安装在车身两侧的摄像头视屏流显示在车内显示屏上。

流媒体后视镜与传统后视镜对比（I类）

流媒体后视镜与传统后视镜对比（III类）

3. 流媒体后视镜主流架构

CMS流媒体后视镜的核心在于系统控制器，而系统控制器方案一般采用MCU或SoC实现。MCU方案实在ISP的基础上简单增加控制单元构成的微控制器，相对简单和高效。而SoC则会复杂一些，内部不仅集成ISP，同时还集成了各种算力单元。

流媒体后视镜，对于不同的系统控制器方案，通常有以下三种系统架构方案可参考。

架构一：处理芯片ISP集成到智能座舱域控制器内部

该方案以中央计算平台为核心支撑，利用智能座舱SoC强大的ISP处理能力，可以大大提升图像质量和速度，同时还能实现成本最优化。通过复用车载摄像头的原数据，有效减少数据传输，还可以保证图像数据的完整性和准确性。

架构二：处理芯片ISP与相机模组分离，集成在屏幕

该方案将整个处理过程囊括在显示屏内，这意味着将以显示屏为处理核心的模块嵌入到显示屏的主板上。通过这种方式，显示屏能够直接处理前端相机传输进来的图像信息，从而与整个显示屏模组实现高度模块化的集成。这种方案目的在于简化系统结构，提升集成度。同时，由于处理过程在显示屏内部完成，有助于减少信号传输的延时提高图像显示的实时性。

架构三：处理芯片ISP与车内显示屏分离，与相机集成在外耳

该方案设计使得整个系统更加小型化与便于集成。处理器可以嵌人在长条形或半圆形的耳镜模块中，采用小型封装技术，从而保持耳镜的紧凑性和美观性。摄像头采集到的原始图像数据可以直接在耳镜端通过ISP进行处理。处理后的图像数据再通过视频传输技术传输到舱内的显示屏进行显示。

4. 写在最后

流媒体后视镜通过摄像头与显示屏替代传统光学镜面，显著扩展视野、消除盲区，并集成夜视增强、防眩光等功能，提升雨雪天气及夜间行车安全性。其应用场景覆盖乘用车、商用车及特种车辆，例如凯迪拉克CT6等车型已借助广角摄像头将视野提升300%，而货车多摄像头组网则有效解决大型车辆盲区隐患。

同时流媒体后视镜作为智能驾驶入口，其与ADAS系统联动，提供碰撞预警并补充自动驾驶感知数据。

长期来看，流媒体后视镜将深度融入智能座舱，与电子外后视镜构成全域数字视野系统，成为汽车智能化生态的核心组件之一。其应用将从安全辅助升级为智能交互的核心载体，成为未来汽车“感知-决策-执行”链条中不可或缺的一环。

END

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