理想汽车在上海国际车展正式发布理想L6智能焕新版,并宣布新一代理想AD Pro辅助驾驶全面升级搭载地平线征程6M,同时全系标配ATL全天候激光雷达,实现安全性能与辅助驾驶能力的全面提升。
作为此次理想AD Pro的重要硬件升级,征程6M通过算法与硬件的深度协同设计,在128 TOPS算力下,实现计算性能与功耗的大幅优化,并支持激光雷达、毫米波雷达等多模态传感器融合,确保在雨雾天气、夜间行驶等复杂场景下的感知可靠性。
在征程6M的强劲性能支撑下,搭载AD Pro辅助驾驶的理想L6智能焕新版车型在主动安全能力实现显著提升,全面看齐搭载AD Max高级辅助驾驶的车型。同时,高速导航辅助驾驶 (NOA) 、全场景辅助驾驶 (LCC) 、智能泊车等AD Pro辅助驾驶标配功能也迎来进一步升级,为理想用户打造更安全、更好用的辅助驾驶体验。
值得一提的是,地平线征程3、5两代产品均由理想汽车全球首发搭载,其中标配征程计算方案的理想AD Pro已助力理想L系列成为引领辅助驾驶体验进化与标配普及的现象级爆款。
此次理想汽车与地平线基于征程6M的合作高效落地,标志着双方再次引领高效开放、能力共建的智能汽车产业创新合作范式。2024年,理想汽车成为首个达成百万辆下线的中国新势力品牌。随着理想L系列销量高涨,地平线在2024年同样以33.97%的市占率领跑自主品牌乘用车辅助驾驶计算方案市场份额。
地平线征程6系列车载智能计算方案,算力覆盖10TOPS~560TOPS,灵活满足从高级辅助驾驶到全场景智能驾驶的差异化量产需求,包括 6B(低阶)、6L、6E(高速 NOA)、6M(中阶城区 NOA)、6H、6P(高阶全场景),其中6P算力最高达 560 TOPS(INT8,1/2 稀疏网络),而 6B 仅10+TOPS。
其中,征程6M是地平线面向中阶智驾市场推出的普惠城区性价比方案最优解。其内置的纳什架构BPU可提供128TOPS算力,相比征程6E提升了60%;内置的高性能车规级CPU可提供137K DMIPS算力,相比征程6E提升了37%。较强的算力,使得征程6M可以支持轻量级城区NOA与记忆形车,并且支持激光雷达的接入。
而地平线征程6P号称“智驾最强六代机”,配备18个ARM Cortex-A78AE核心、4核BPU Nash核心,支持18MP前视感知,图像处理带宽达到5.3G Pixel/s,配备256bit LPDDR5,最高算力达到560TOPS,一颗顶两颗NVIDIA Orin-X,给车辆的辅助驾驶系统提供更快、更精准的数据处理能力。
除此之外,地平线推出了城区辅助驾驶全家桶,涵盖HSD 300、HSD 600、HSD1200三个版本。
HSD 300对应10万级车型,搭载2块征程6M芯片,算力约300Tops,配置11个摄像头,1颗毫米波雷达,1个激光雷达(选配),
HSD 600对应20万级车型。搭载1块征程6P芯片,算力约600Tops,配置11个摄像头,3颗毫米波雷达,1个激光雷达(选配),为15万级车型标配。
HSD 1200对应30万级车型,搭载2块征程6P芯片,算力约1000Tops,配置11个摄像头,3颗毫米波雷达传感器,1个激光雷达(选配)。
从出货量看,影响国内智能辅助驾驶行业,最大的两家芯片厂商,一家是英伟达,一家是地平线。不同于英伟达,地平线提供给车企的方案不仅有不同方案的芯片,还有软硬结合全栈开发的城区辅助驾驶系统HSD。
值得一提的是,这并不是理想与地平线的首次合作,双方在这个领域已经有过多次合作经验。
2021年5月,理想ONE全球首发搭载地平线征程3芯片,成为首个基于国产芯片实现L2+导航辅助驾驶的车型。该阶段 AD Pro 以纯视觉方案为主,支持高速NOA和基础LCC。双方采用 “One-Team” 开发模式,从芯片定义到算法集成仅用8个月完成量产,打破行业开发周期纪录。当时,高速场景接管率约100 公里/次,用户对变道逻辑、匝道通行等体验评价较高,但复杂城区场景能力有限。
2022年9月,理想 L8 Pro全球首发搭载地平线征程5芯片,算力达128 TOPS,支持BEV鸟瞰感知与端到端算法。AD Pro从高速NOA扩展到记忆泊车、全场景LCC。通过OTA升级,AD Pro 2.0新增邻车避让、智能泊车姿态选择等功能,高速 NOA 接管率提升至300公里/次。2023年,搭载征程5的AD Pro车型交付量超20万辆,占中国NOA市场份额超50%
值得注意的是,理想在智能驾驶领域打造AD Max和AD Pro双智驾产品线。AD Max采用视觉+激光雷达双重冗余,算力更强,可实现收费站通行等高级功能;AD Pro以纯视觉为主,具备高速NOA等实用功能。
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